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积碳清洗,过程很方便,效果很直接(详图)

2012-8-8 11:04| 发布者: szmosheng| 查看: 1813| 评论: 0

摘要: 积碳形成及其危害 在发动机工作时, 进入燃烧室的有机化合物(燃油及润滑油) 会在高温及金属的催化作用下,产生深度的氧化及缩合,形成树脂和漆膜。由于树脂和漆膜具有一定的粘性,它能把进入燃烧室的燃料和润滑油燃 ...
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积碳形成及其危害

发动机工作时, 进入燃烧室的有机化合物(燃油及润滑油) 会在高温及金属的催化作用下,产生深度的氧化及缩合,形成树脂和漆膜。
由于树脂和漆膜具有一定的粘性,它能把进入燃烧室的燃料和润滑油燃烧生成的碳质沉积物、原有汽油抗爆剂生成的铅化物、燃料中的硫燃烧后与金属生成的盐类、润滑油中金属添加剂燃烧后形成的金属氧化物、空气携带的灰沙等硅化物、发动机零部件磨损下来的金属屑及其化合物等粘附在它上面,同时在杂质上又会不断形成树脂和漆膜。
这样以树脂和漆膜为纽带不断粘附各种杂质,最后在高温下逐层炭化而成积碳。
现在参差不齐的燃油品质和拥堵的城市路况都是造成积碳容易形成的原因。首先是燃油,汽油在储存、运输过程中,容易和空气发生氧化反应,生成胶状物质,或者汽油本身胶质的含量就很高,这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部,然后和汽油一同燃烧后, 就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积碳。其次是拥堵的城市路况,使车辆始终处于走走停停的状态,发动机不能高转速运转,燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧,未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质,粘附在发动机内部的零件表面上,再经过高温作用形成积碳。

发动机工作产生积碳是不可避免的,但是当积碳在发动机内过多时就会造成发动机工作不良,产生不同的故障现象。发动机内部的积碳过多时,冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收,导致冷启动的混合气过稀,使得启动困难,直到积碳吸收的汽油饱和,才容易着车,着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧,又使混和气变浓,发动机的可燃混和气时稀时浓,造成冷启动后怠速抖动。由于气温越低,冷启动所需要的油量越大,积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。 在发动机内部的每一处,积碳都会对发动机的正常工作带来不好的影响。
例如,燃烧室内的积碳过多时,会使发动机的压缩比增加形成许多炽热面,引起早燃和爆燃,缩短发动机的使用寿命,使发动机的动力性和经济性都大大降低;气门及其座圈工作面上有积碳,会引起气门关闭不严而漏气,出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象;气门导管和气门杆部积碳结胶,将加速气门杆与气门导管的磨损,甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死,产生粘气门的故障;活塞环槽内积碳,会使活塞环边隙、背隙变小,甚至无间隙,造成活塞环失去弹性而拉缸;喷油嘴的积碳,会造成各缸喷油嘴喷油量的不同,造成发动机抖动或唑车;火花塞积碳过多时,造成火花塞漏电不能工作,发动机抖动;节气门处的积碳过多时也会造成启动困难及怠速抖动的故障。只要发动机工作不止,积碳的形成就不可能避免,也就是说,无论你使用的油品有多好,车辆维修技术水平及车辆档次有多高也避免不了积碳的形成。
积碳主要是覆盖在活塞顶、 进排气门顶部和头部、火花塞电极、喷油嘴及燃烧室内。 正是由于积碳的存在,使得发动机出现压缩比上升、散热不好、火花塞打火不良、气门关闭不严等不良的现象,有的甚至会在进气门打开时反窜至进气管道、节气门体等处,从而影响发动机的工作,使发动机的性能下降。随着汽车里程数的不断上升,积碳也会越积越多,最终出现上述常见故障。
所以一般建议一年或2-3万公里做一次积碳清洗


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